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▼Autosport Top10　　【autosport／2004,12.27】

　　毎年恒例、英Autosport誌のシーズンレビュー号が既に発売されています。
　　その中で、ミドルフォーミュラの年間トップ10を挙げる「Junior Top10」では、
　　1：グリーン　2：プレマ　3：キャロル　4：ピケ　5：クィンタレッリ　6：スピード
　　7：サリニョン　8：ハミルトン　9：ジャニ　10：モンディーニ
　　という順位になっています。
　　面白いのはチャンピオンを差し置いて3位になったアダム・キャロルで、Autosportは
　　記事中で資金不足の弱小体制の中でネルシ−ニョ・ピケに喰らい付き、また国際F3
　　ではいずれも彼を上回った点を挙げて「英F3勢ではベスト」と記しています。

　　また意外な事に英国のホープ、ジェ−ムズ・ロシターやニコ・ロズベルグは次点と
　　なっています。

　　※EF3Gの2004年の更新はこれで最後となります。一年間、ご覧いただいてありがとう
　　　ございました。2005年もモータースポーツにとってエキサイティングな年である
　　　事を期待しましょう。

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▼ホイ再び　　【FBMW／2004,12.27】

　　元BTCC（ブリティッシュ・ツーリングカー選手権）チャンピオンで、昨年50歳の
　　道半ばで急逝したウィル・ホイ氏の忘れ形見、エドワード・ホイが2005年にフォー
　　ミュラへ進出します。
　　エドワード、通称エドは現在16歳。来期はFBMWの英国選手権に、ソ−パ−・スポーツ
　　からエントリーします。既にBMWのスカラシップを獲得しており、BMWの候補生として
　　の参戦が決まっています。
　　父のウィルはかつてBMWを駆ってBTCCを制した事がありますが、純粋にオーディション
　　の結果で決まるFBMWのスカラシップに合格したのも何かの因果でしょうか。

　　ウィル・ホイはドライバー引退後も英国で高い人気を誇った人物であり、その息子のエド
　　にもかなりの注目が集まっているようです。

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▼インギングが童夢へスイッチ　　【全日本F3／2004,12.25】

　　2005年からローラと決別し、独自にF107を投入する童夢ですが、M-TEC
　　以外のユーザーが公になりました。
　　25日に放送された2004年度の全日本F3総集編のVTR中で、インギングの
　　鮒子田監督が童夢へのスイッチを表明。既に来期のシートが決まっている安岡選手も
　　同様の発言をしていた所でした。
　　海外ユーザーはまだ名乗りを挙げていませんが、これで同シャシー3台を強豪が
　　走らせる事が決まりました。

　　また、選手権は来期からクラス分けをせずに旧型シャシーの出走を認める事に
　　なりました。これはドイツF3やイタリアF3で実施されているのと同じルールで、
　　全日本F3協会は台数の増加を見込んでいます。
　　肝心なのは新型と旧型のパフォーマンスの差で、例えば2002年のドイツ選手権では
　　数台の旧型が混走してはいましたが、トップチームが力を注ぐ新型には全く歯が
　　立ちませんでした。逆に同年のイギリス選手権では旧型がポールポジションを奪う
　　などレースを掻き回した事もあり、どちらに転ぶかで全日本選手権の未来も変わって
　　くる事でしょう。

　　ちなみにダラーラF305は既にテスト走行を開始しています。外観の特徴は大型化した
　　サイドポンツーンくらいですが、パフォーマンスの面ではだいぶ進歩しているようです。

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▼P1はF3残留　　【イギリスF3／2004,12.12】

　　先日GP2への参戦を発表したばかりだったP1モータースポーツでしたが、
　　その翌週には参戦を断念。再びイギリスF3に参戦するようです。
　　一度はGP2のエントリーリストに載ったものの、ロリ−・ビンチーニによると
　　資金が確保できなかったとの事。
　　空いた枠にはスペインのレ−シング・エンジニアリングが入り、同チームで
　　今年のスペインF3を制覇したボルハ・ガルシアを起用します。

　　これにより、スウィ−ニィ・レーシング時代から長らく所属していたエースの
　　アダム・キャロルが離脱。キャロルは16日から18日に行われるワールドシリ−ズ・
　　バイ・ルノー（使用マシンは現行のダラ−ラ・ニッサン）の為のテストに参加。
　　前回と同じエプシロン・エウスカディで走ります。
　　また、エウスカディは同時にFRV6で活躍したクリスチャン・モンタナリとマカオGP
　　のポールシッターのロベルト・クビカを走らせます。

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▼BAR DD再走へ　　【F1／2004,12.12】

　　12月1日から3日に掛けて行われたBARホンダのドライバ−ズ・デベロップメント
　　・プログラムでしたが、全ての日程で雨に見舞われ評価を下すには程遠いコンディ
　　ションでした。
　　その為、再テストが行われます。日程は来月のヘレス。ドライコンディションが得ら
　　れた時に走るとのことです。BAR DDはこのテストで実力を見極め、2006年には
　　フルタイムのテストドライバーに抜擢するとの報道もあり、3名の中から更に絞り込ま
　　れるのかもしれません。

　　同時かどうかは分からないものの、ネルソン・アンジェロ・ピケとトニ−・カナーン
　　のテストも1月に実施される予定です。ピケはスポンサーのBATブラジルからの
　　リクエストにより実現したもので、カナーンはIRLチャンピオン獲得の”ご褒美”
　　ドライブとなります。

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▼受賞者はディ・レスタ　　【オ−トスポーツ・アワード／2004,12.12】

　　12月5日に2004年度のマクラ−レン・オ−トスポ−ツ・アワードが発表され、
　　6名の候補の中からスコットランド出身のポ−ル・ディ・レスタに決まりました。

　　ディ・レスタは18歳。今期のFルノーUKで総合3位の成績を残しています。
　　また8〜10日に開催されたバーレーンSPで一足先にF3デビューを果たしており、
　　結果こそ残りませんでしたが、いきなりの速さを見せています。
　　ディ・レスタはフランキッティ一家の従兄弟でもあり、ダリオの弟のマリノ・
　　フランキッティがマネージメントを担当。バーレーンSPではダリオが応援に
　　駆け付けるなど、深い関わりがあります

　　来期はバーレーンSPと同じ体制、マノ−・モータースポーツ／メルセデスで
　　ユーロF3に参戦すると見られています。

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▼6名がテスト走行へ　　【F1／2004,12.1】

　　元、現役のF3ドライバーとユーロF3000の6名の若手たちが、2つのチームからF1の
　　テストドライブに臨みます。

　　まずBARホンダは、先日の9名の候補からアダム・キャロル、ジェ−ムズ・ロシッター、
　　アラン・ファン・デル・メルヴェの3名を選出。
　　このテストは、当初考えられていたような即戦力のテストドライバーを選出するもの
　　ではなく、2001年に佐藤琢磨とアンソニ−・デビッドソンが選出された時と同様の
　　長期の若手育成プログラムであるとチームは説明しています。
　　これがF1ドライブの機会を与える場でしかないのか、ミドルフォーミュラへの参戦も
　　併せて支援するものなのかはいずれ分かるでしょう。
　　3名は今週末、2日間に渡ってヘレスでそれぞれ初のF1ドライブを行います。

　　一方、マクラ−レン・メルセデスはジェイミ−・グリーンとアレックス・ロイドの
　　マクラ−レン・オ−トスポ−ツ・アワード受賞者のテストを行います。
　　これはアワードの副賞となっているもので、グリーンは2年、ロイドは1年待った末の
　　初F1となります。
　　またマクラーレンのJr.ドライバーであるルイス・ハミルトンの参加もありそうです。

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▼F3からの大量昇格　　【GP2／2004,12.1】

　　来期から国際F3000に代わってスタートするフォーミュラGP2の、チームのエントリー
　　が発表されました。
　　■ア−デン・インターナショナル（F3000）
　　■BCNコンペティション（F3000）
　　■コロ−ニ・モータースポーツ（F3000）
　　■デュランゴ・フォーミュラ（F3000）
　　■ス−パ−ノヴァ・レーシング（F3000）
　　■ART（ユーロF3のASMが改名）
　　■ハイテック・ピケ・スポーツ（イギリスF3）
　　■P1モータースポーツ（イギリスF3）
　　■カンポス・レーシング（スペインF3）
　　■デビッド・プライス・レーシング（FルノーV6）
　　■DAMS（FルノーV6）
　　■iスポ−ツ・インターナショナル（新規）

　　更にハイテック・ピケ・スポーツは来期の体制を発表し、名前の通りイギリスF3に参戦
　　していたハイテック・レーシングとピケ・スポーツが合併。
　　04年イギリスF3チャンピオンのネルソン・アンジェロ・ピケと、南米F3チャンピオンで
　　同じくピケ・スポーツに所属していたアレクサンドル・ネグラオを起用します。

　　昇格してくるチームの中で、カンポスとDAMSはそれぞれ元のスペインF3とFルノーV6
　　（来期からWSR）にも引き続き参戦するとしています。
　　また正式な発表はないものの、ASMもF3を続けるのはほぼ確実でしょう。

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▼ワークス活動休止　　【ユーロF3／2004,12.1】

　　ドイツで開催中のエッセン・モーターショーにて、オペル・パフォーマンス代表の
　　フォルカ−・ストライチェク氏は、2005年のF3のファクトリ−・サポートを行わない
　　事を表明しました。来期はDTMに集中したいというのがその理由としています。

　　オペルはドイツF3全盛期から、スピ−ス・チューニングのカスタマーではないエンジンを
　　KMSやBSRといった名門に供給してきました。
　　2003年のユーロF3発足からその体制を大幅に拡張し、ここ2シーズンはKMS、チ−ム・
　　ロズベルグ、プレマパワー、シグネチャ、MBパフォーマンスと10台以上に供給し、
　　メルセデスとの争いも過熱気味でした。

　　2005年は全てのオペルユーザーは、スピース・チューニングが供給するカスタマー・
　　エンジンを使用する事となります。

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