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▼カッスルクームの苦境　　【イギリスF3／2005,2.23】

　　1950年からの長い歴史を持つクラシック・サーキット、カッスルク−ム・サーキットでの
　　F3/GTツアーの開催が今年で最後となる可能性が出てきました。
　　原因は同サーキットの所在地、コッツウォルズ地方のノ−ス・ウィルトシャーがF3/GT
　　ツアー開催中の騒音被害を問題視している為です。周辺環境に配慮し、同イベントを開催
　　しないようにするというのが行政側の動きです。

　　これに対してサーキット側は猛然と反発しており、F3/GTツアーの走行時間は年間のサー
　　キット使用時間の僅か4.36%にすぎない事。同ツアーには1万人の観客動員数がある国際
　　格式のスポーツイベントである事などを挙げています。
　　またカッスルク−ム・サーキットではこれ以外のメジャーイベントが開催される事はなく、
　　最大の収入源を断たれるような事があれば正に死活問題でしょう。

　　筆者としても、ウィルトシャーの主張にはいささか強引すぎるものがあると感じており、
　　また個人的に今まででベストと思えるサーキットとイベントであることから、カッスル
　　クーム側の意見に全面的に同意する立場です。

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▼ローラ、P1とジョイント　　【イギリスF3／2005,2.23】

　　P1モータースポーツがダニロ・ディラーニとの契約を発表。同時にローラのニューマシン
　　を使用する事も判明しました。
　　P1は昨年、アダム・キャロルとア−ネスト・ヴィソで6勝をマークして躍進。その勢いで
　　GP2昇格を目論むも資金難で失敗し、昨年末から英F3に残留する旨を表明していました。
　　同チームはスウィ−ニィ・レーシングを名乗っていた2003年序盤に、英国で初めてローラ
　　童夢を使用した事があり、今回はその内のローラと復縁したという事になります。
　　ディラーニは昨年の総合5位。オフにはカ−リン・モータースポーツ内でワールドシリーズ
　　・バイ・ルノーに昇格すると見られていましたが、F3残留を決めました。今年のイギリス
　　F3のラインナップでは唯一の優勝経験者であり、実績的に見れば彼の圧勝劇に終わっても
　　おかしくはありませんが、ニューマシンという不安材料がそう事を簡単には運ばせてくれ
　　ないのではないでしょうか。

　　なおローラを走らせると見られていたプロマテクメですが、まだその体制は分かりません。

　　その他、ナショナルクラスの話では、ユホ・アンナラをアラン・ドッキングにさらわれて
　　以来動きのなかったパフォ−マンス・レーシングが先日、シルバーストンでマックス・
　　フォン・シドーというスウェーデン人をテストしています。同じ名前のかなり高齢の俳優
　　が存在しますが、そのドライバーについては詳しい事は不明です。

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▼ニューマシンの動向3　　【F3／2005,2.17】

　　【ミゲール】
　　今期から新たにユーロF3に参戦するチ−ム・ホルツァーと、3年間のワークス契約を結びま
　　した。今期は2台体制で参戦する予定で、1台目はト−マス・ホルツァーに決定。2人目はま
　　だ未定です。
　　チ−ム・ホルツァーはかつてDTMでオペルのワークスチームとして活動していた事があり、
　　2002年を最後にDTMを撤退した後、ミドルフォーミュラに活動の場を移しています。
　　昨年はオーナーの息子、トーマスと共にレカロドイツF3カップに参戦しており、総合5位
　　の成績を残しています。そのトーマスは19歳のドイツ人。シリーズのレベルがユーロF3と
　　比べて大きく劣るドイツF3からのステップアッパーと、実力が未知数のニューマシンの組み
　　合わせはかなり厳しいシーズンを予想させますが、果たして？

　　【ローラ】
　　ニューマシン、B05/30が11日にシルバーストンでシェイクダウンを行いました。
　　ステアリングを握ったのはダニ−・ワッツで、生憎のウェットコンディションの中、24周を
　　トラブルフリーで走り、各種のシステムチェックを行いました。

　　http://www.crash.net/uk/en/picture_view.asp?cid=11&pid=165118
　　非常に面白い事に、昨年の秋に公開されたB05/30の物とされる風洞モデルがそれまでの
　　ローラ童夢F106に酷似していたにも関わらず、今回出てきた実車はその面影が全くない
　　完全なるローラ・オリジナルのマシンでした。
　　大まかな印象では、特にフロントがFニッポン初期のレイナードを思わせるデザイン。サイド
　　ポンツーンはダラーラF305より更に大型化しているように見えます。

　　注目のユーザーですが、プロマテクメが有力候補ではあるもののまだ決まってはおらず、チー
　　ムとドライバーは近日発表されるとのこと。来週からスラクストンで始まるFOTAの合同テス
　　トで明らかになると思われます。
　　シェイクダウンを担当したワッツは全日本F3に参戦する可能性大と思われてきましたが、先
　　日のインギングでのテストではシートが決まらなかったようなので、一転して英F3残留とい
　　う可能性もなくはないでしょう。

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▼RDD発表　　【RDD／2005,2.11】

　　ルノーF1の若手育成プログラム、RDD（ルノ−・ドライバ−ズ・デベロップメント）の
　　今年度の体制が正式発表されました。起用する選手と参戦カテゴリは、
　　ヘイキ・コバライネン：ルノーF1テストドライバー／GP2（アーデン）
　　ホセ・マリア・ロペス：GP2（DAMS）
　　ルカ・ディ・グラッシ：ユーロF3（マノー）
　　ロイク・デュバル：ユーロF3（シグネチャ）
　　パスト−ル・マルドナード：ワ−ルドシリ−ズ・バイ・ルノー（DAMS）

　　以上の5名となりました。新加入のマルドナードはベネズエラ出身。昨年のイタリアFルノー
　　のチャンピオンで、トヨタの平手選手とタイトルを争った選手です。
　　F3では昨年は英F3に出ていたディ・グラッシがユーロに転向。マノー・モータースポーツで
　　ルノーの選手がメルセデス・エンジンを使用します。
　　一方、落選したのがジェド・ファン・デル・ガルデとジェロ−ム・デ・アンブロシオの2名。
　　ファン・デル・ガルデはデュバルより上の総合成績でしたが、残留できませんでした。

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▼ミッドランドF3参戦　　【ユーロF3／2005,2.11】

　　先頃ジョ−ダン・グランプリを買収して発足したミッドランドF1ですが、さっそくジュニア
　　チームを組織してユーロF3に参戦させたいとの意向を表明。
　　先頃、同チームのマネージング・ディレクターに就任したコリン・コレス博士のF3チーム、
　　チ−ム・コレスがミッドランドF3と名を変えてジュニアチームになります。
　　また同じチ−ム・コレスのサテライトチームだったTMEレーシングもミッドランドF3に吸収
　　され、3台体制となる模様。

　　注目のドライバーは、昨年の国際F3000でルーキーながら活躍したアルゼンチンのエステバ
　　ン・グェリエーリとドイツの若手パスカル・コヘムが決まっています。
　　3人目はミッドランドF1のオーナー、アレックス・シュナイダーがロシア人の若手の起用を
　　望んでおり、後日発表されます。また複数のロシア人の若手を支援する事も併せて表明して
　　おり、FルノーかFBMWにもジュニアチームができるかもしれません。
　　イクウィップメントはダラーラ／トヨタとなりますが、ここ数年のドイツF3、ユーロF3で
　　結果を残していないエンジンだけに大きな不安要素と言えます。

　　以下はEF3Gの憶測であり何も決まった事ではありませんが、ロシア人の若手と言えばミハ
　　エル・アレシンという選手がいます。
　　昨年のドイツFルノーで総合5位。更にFルノーの本場、イタリアFルノーで年末に行われた
　　ウィンターシリーズではチャンピオンを獲得しており、F3に抜擢するには丁度良い人材で
　　はなかろうかと思われます。

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▼若手選考テスト、終了　　【F1／2005,2.6】

　　BARホンダによる若手育成プログラムの選考テストが、2月2日から4日に掛けてスペイン
　　のバレンシアで行われました。昨年のヘレス・テストが天候不順でプログラムを充分に
　　こなせなかった事から、当初予定の1月から若干遅れての実施でした。
　　参加したのは前回と同じ、アラン・ファン・デル・メルヴェ（南アフリカ／03年イギリス
　　F3チャンピオン）、アダム・キャロル（英国／04年イギリスF3総合2位）、ジェ−ムズ・
　　ロシター（英国／04年イギリスF3総合3位）の3名。
　　前期モデルである006を使用して、1人半日のセッションを2回づつ走るというもの。
　　タイムはそれぞれ
　　1：アダム・キャロル　1:12.558（3日目）
　　2：ジェ−ムズ・ロシター　1:12.671（2日目）
　　3：アラン・ファン・デル・メルヴェ　1:13.111（3日目）

　　キャロルが最速タイムを記録していますが、ロシターの走行は2日目で終了しています。
　　またファーストラン、セカンドランではプログラムがそれぞれ違うと思われ、ロシターの
　　ファーストラン（1日目）のタイムをキャロルのファーストラン（2日目）が上回るという
　　結果になっています。

　　また、この育成プログラムを統括するジョック・クレアは、このデベロップメント・ドラ
　　イバーをアンダーフォーミュラに参戦させる事をほのめかしており、恐らく今月中には
　　正式な体制が決まるものと思われます。

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▼2005年エントリー　　【ドイツFBMW／2005,2.6】

　　DTM／ユーロF3の前座として行われるこのカテゴリ、相変わらず盛況でエントリーは
　　30台を超えています。
　　今期の特徴がマルチカー体制で、トップチームであるミュッケ・モータースポーツと
　　チ−ム・ロズベルグがそれぞれ5台ものマシンをエントリーさせます。

　　その中でEF3Gの注目ドライバーは、まずチ−ム・ロズベルグのオランダ人、クリス・
　　ファン・デル・ドリフト。昨シーズンの総合3位の選手です。
　　また同チームのアメリカ人、ジョナサン・サマートンは昨年のアメリカFBMWで総合3位
　　だったドライバー。彼らのチームメイト、フィンランド人のマルクス・ニーメラはカート
　　で大活躍した期待の若手です。

　　注目の2世ドライバー、ジョニ−・アマデウス・チェコットは自チーム（恐らくチェコッ
　　ト・シニアの運営）を結成しての1カー体制で参戦します。

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▼今期カレンダー確定　　【イギリスF3／2005,2.5】

　　既に2004年末に発表となっている英F3の年間スケジュールですが、第5ラウンドの
　　スラクストン戦が5月28/29日に移動となる事で落ち着きました。
　　もともとスラクストン戦の開催日程は6月11/12日でしたが、欧州のタバコ広告規制の
　　発動が8月に前倒しになる事を受け、最後のマルボロ・マスターズの開催日が同週末に
　　移動。
　　それ故、スケジュールの重複を防ぐために英F3側が譲る形となりました。

　　スラクストン戦から次のカッスルクーム戦まで一ヶ月の期間が空く事になりますが、
　　今まで真夏の祭典と言われてきたマルボロ・マスターズがその間に入り、例年になく
　　異常に早い開催となりました。

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▼ASMの体制発表　　【ユーロF3／2005,2.5】

　　ユーロF3のディフェンディング・チャンピオン、ASM F3の参戦体制が決定しました。
　　2005年度はルイス・ハミルトン（英国）とエイドリアン・スーティル（ドイツ）の
　　2台体制となり、フランス人ドライバーが乗らない初めてのシーズンとなります。
　　体制が縮小したのはARTグランプリとしてGP2にも参戦する為ですが、ドライバ−・
　　ラインナップは非常に強力です。
　　ハミルトンは昨年、マノ−・モータースポーツで1勝しており、国際F3でもその速さを
　　存分に発揮。本人のポテンシャルと体制から見て、タイトル候補の最右翼なのは間違い
　　ありません。
　　スーティルは昨シーズンはコレスからF3デビューし、終盤にASMに移籍。ポールポジ
　　ション2回の実績を持っており、今期のダークホース的存在になる可能性大。

　　今期もメルセデス陣営の人材は充実しており、逆にカスタマーユーザーのみとなるオペル
　　勢や無限、トヨタが対抗できるドライバーを起用できるのかがシーズンの鍵になってい
　　くのではないでしょうか。

　　ルイス・ハミルトン Prof.

　　エイドリアン・スーティル Prof.

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▼ミュッケ、DTM進出　　【DTM／2005,2.3】

　　今期、ミュッケ・モータースポーツがDTMに参戦する事が明らかになりました。
　　使用するイクウィップメントは2004年モデルのメルセデスで、これまで参戦していた
　　チーム・ロズベルグの跡を継ぐ形となります。
　　エースドライバーはステファン・ミュッケで、彼は2001年でドイツF3を卒業して以来、
　　既にDTMで3シーズンを過ごしています。またセカンド・ドライバーにはマルクス・ビ
　　ンケルホックの名前が挙がっており、実現すれば2001年当時のドイツF3コンビという
　　ことになります。

　　ミュッケ・モータースポーツは98年に船出して以来、FBMWとF3に参戦しており、DTM
　　への関わりはこれが初めてとなります。
　　ただしミュッケはメルセデスがF3に初参戦した2002年からの最古参ユーザーであり、
　　同社との繋がりが深いチームです。
　　ミュッケ・モータースポーツは既にユーロF3の1台目にセバスチャン・ベッテルを起用す
　　ることを発表しており、FBMWと併せて3カテゴリに同時参戦する事になりそうです。

　　なおチ−ム・ロズベルグがDTMから撤退した理由は今のところ分かりません。

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