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▼2006年の新規定　【ユーロF3／2005,9.16】

　　11日に掲載したルール変更案の詳細が発表され、来期から施行される事になりました。

　　・予選はレース1のグリッドを決める1回のみ。30分間
　　・レース1は110km／最長40分まで。
　　・レース1のポイントは1〜8位まで、10-8-6-5-4-3-2-1
　　・レース2のグリッドは、レース1のフィニッシュ順位で決定。
　　・ただしレース1の1〜8位が逆転する、いわゆるリバースグリッド方式。
　　・レース2は80km／最長30分まで。
　　・レース2のポイントは1〜6位まで、6-5-4-3-2-1

　　・Bクラス（正式名称はトロフィ−・クラス）の設置。
　　・使用するマシンは一世代落ちのモデル。
　　・参戦ドライバーの年齢を制限。22歳以下の選手のみ参戦可能。
　　・Aクラスのスケジュールの内から、年7戦で開催される。

　　・テスト制限を設定。この制限は今年12月から2006年末まで有効となる。
　　・テスト走行はマシン1台につき10日まで。
　　・開幕前にホッケンハイムで2日間の合同テストを実施。
　　・DTM併催時のうち5戦で、レースウィーク直前の木曜日に合同テストを実施。

　　ほぼGP2の真似ですが、予選を減らして逆にレース距離を延長したのが大きな違い。
　　レース2の80kmは従来のレースディスタンスで、レース1の110kmはF3としては
　　かなり長い部類に入ります。
　　今期、ハミルトンとそれに続くメルセデス勢が上位を独走する場面があまりに多く、
　　興行面が不振であるとの理由から、今回のGP2フォーマット導入となったようです。
　　しかしレースに大きな変動がなくなった最たる理由はエンジンの差であるわけで、
　　その問題の解決をせずにレース形態の方を変えるとは、本末転倒もいいところであり、
　　F3というカテゴリの理念に反する改悪ではないかと当サイトは主張します

　　Bクラスは実質的にドイツF3のエントラントの吸収を狙ったもので、急激に落ち込ん
　　でいるユーロF3の参加台数に主催者が危機感を抱いている証拠と言えるでしょう。
　　2003年にユーロF3に移行できなかった弱小チームが寄り集まって細々と存続してい
　　るのが現在のドイツF3の現状で、使用するイクウィップメントも一世代落ち。つまり
　　Bクラスだけの単独開催のような形になっているので、いっそそれを取り込んでしまえ
　　という考えなのでしょう。
　　今のドイツF3には30〜60代のアマチュアドライバーが数多く参戦しており、彼らの
　　流入を防ぐためにドライバーの年齢制限を設けたのだと思われます。
　　ただし、このBクラスのチャンピオンに対する賞典は今のところなにも設定されていな
　　いようなので、釣り餌のない選手権にどの程度の参加者が出てくるのか、甚だ疑問で
　　はあります。

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▼グロスジャン、タイトル獲得　【仏Fルノー／2005,9.16】

　　7月に本稿で各入門フォーミュラの上位選手を取り上げた際、漏れてしまいましたが、
　　2005年度のフランスFルノーのチャンピオンが決まりました。
　　19歳のフランス系スイス人、ロマン・グロスジャン。今期は序盤こそ低迷しますが、
　　これまで14戦が終わって9勝と中盤戦以後はライバルを圧倒しました。
　　2003年に地元のFリスタで四輪デビューし、チャンピオンを獲得。翌年からフランス
　　Fルノーに参戦しています。
　　フランス選手権のタイトルは仏人が獲得するのが常で（エントラントも圧倒的に国内
　　選手が多い）、近年はエリック・サリニョン（01年）、アレクサンドル・プレマ（02
　　年）、ロイク・デュバル（03年）、パトリック・ピレ（04年）と続いてきた中で、
　　外国人による制覇となっています。

　　グロスジャンはこの後、月末に開幕するA1GPにチ−ム・スイスから参戦予定。
　　来期の動向はまだ分かりませんが、ユーロF3かもしくは一足飛びにWSRかという選択
　　肢になる事でしょう。

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▼ファイナリスト選出　　【アワード／2005,9.11】

　　2005年のマクラ−レン・オートスポーツアワードの最終選考に挑む若手たちが発表
　　されました。今回は例年になく多い8名が選出。シルバーストンでF3やDTMマシンの
　　テストドライブを経て、12月上旬に今年の受賞者が決まります。

　　【ベン・ハンリー】
　　20歳。イタリアを拠点にカート界で活躍し、今年からイタリアFルノーで四輪
　　デビューしています。現時点で3勝して総合3位。ルーキー勢ではダントツのトップ
　　です。マシンを振り回さないスマートな走りが特徴。
　　http://www.benhanley.com

　　【サム・バード】
　　18歳。英FBMW2年目で、現在ダントツのポイントリーダー。
　　選手権ではほぼ無敵状態で、ポールtoウィンが多いのが特徴。クルサードと同じく
　　マ−ティン・ブランドル傘下のドライバー。
　　http://www.sambird.com

　　【ダンカン・タッピー】
　　21歳。一昨年から散発的にフォーミュラで活動し、英Fフォード・フル参戦は今年が
　　初めて。シーズン中盤から勝ち星を量産し始め、勢いに乗っています。
　　時にアグレッシブすぎる事もあるオーバードライブが特徴。
　　http://www.duncantappy.com

　　【オリバ−・ジャービス】
　　21歳。Fフォードで2年過ごし、英Fルノー2年目の現在はポイントリーダー。
　　堅実さが光るものの、傑出した速さはあまり感じないのも事実。
　　http://www.oliverjarvisracing.com

　　【ジェ−ムズ・ジェイクス】
　　18歳。カート経験が皆無で、レース歴4年という特異な経歴の持ち主。
　　イギリスFルノーに昨年から参戦し、未勝利ながら安定した走りでタイトル圏内（9月
　　9日現在）にいます。
　　http://www.jamesjakes.com

　　【ニック・タンディ】
　　20歳。長年に渡り、カートではなくジュニア・ストックカー（簡易なハコレース）を
　　戦ってきた選手。今年初めてフォーミュラに進出し、BRDCフォ−ミュラ・フォードで
　　現在ポイントリーダーです。

　　【ジョナサン・アダム】
　　21歳。カート経験が長いものの、資金難でフォーミュラには進めず、クリオ・カップ
　　に参戦して2年目という、ファイナリストでは異色中の異色となるハコ使い。
　　英クリオカップのポイントリーダーです。
　　http://www.jonathanadamracing.com

　　【ニック・ウォルコック】
　　19歳。英国内のマイナーシリーズであるBRDCフォ−ミュラ・ルノーのポイントリー
　　ダー。既にこのシリーズで3年目を迎えていますが、クラブマン・レベルのシリーズ
　　ですから期待値は低い選手です。

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▼バス・ラインダース参戦　【ユーロF3／2005,9.11】

　　元ドイツF3チャンピオンで、ミナルディのサードドライバーも務めたベルギー人、バス
　　・ラインダースがユーロF3でチームの運営に携わる事になりました。
　　同じくベルギー人のF3ドライバーであるミハエル・ヘルク（17歳）が所属するジュニ
　　ア・レーシングチーム（そういう正式名称）に来期からジョイントする形で、最終的に
　　はバス・ラインダ−ス・ジュニア・レーシングチームという長い名になります。
　　このジュニア・レーシングチームは今年の冬に、大富豪であるヘルクの父親が息子の為
　　に設立。当初はダラーラF305／オペルのパッケージでイギリスF3にフル参戦する予定
　　でしたが、テスト禁止期間に走行するという素人チームらしいミスを犯してエントリー
　　を却下されてしまいました。
　　その為、今期は選手権対象外のゲスト扱いで、大陸遠征のスパ戦、ニュルブルクリンク
　　戦にスポット参戦する程度の活動に留まっています。

　　来期はラインダースを共同経営者として迎え入れるようですが、ラインダース自身は現
　　役を引退したわけではなく、チャンプカーのシートを狙って活動中と語っています。
　　同じような形態のチームが英Fルノーにあり、チ−ム・アカがドライバーとして名の知
　　れているアンドリュ−・キルカルディとジョイントして活動中。こちらも現役でステア
　　リングを握っており、実質的にはコーチ役と変わりありません。
　　恐らくラインダースも同じような役目を担う事になるのではないでしょうか。
　　エンジンはメルセデスとの契約を取り付け、2台体制での参戦を予定。もう一人のシー
　　トが明らかになるのはまだ先になりそうです。仮にベルギー人にこだわるのであれば、
　　スロースターター故にRDDを解雇されるも、今期はFルノーでそこそこの活躍を見せて
　　いるジェロ−ム・デ・アンブロシオがいますが、果たして？

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▼ルール変更案は不評　　　【ユーロF3／2005,9.11】

　　ユーロF3の現行規定が2006年までで失効する事を受け、ユーロF3主催者はレース・
　　フォーマットの変更を検討しています。
　　その案では、2007年からGP2で実施されているものと同じようなルールを導入。
　　レース1をフィニッシュした1〜8位のグリッドを入れ替えるリバースグリッド制度と、
　　30km程度と超スプリント形式となるレース2、というものです。
　　しかし現行エントラントにはかなり不評で、各チームボスたちがこの変更案を一蹴する
　　コメントを出しています。

　　筆者の見方としても、元からスプリント・レースであるF3の決勝を更に短くしようと
　　する案は全く意味不明であり、恐らく導入の根拠を明確に述べる事はできないでしょ
　　う。レースに疎い人間が思い付きで提案しただけなのではないか？と言わせていただ
　　きます。

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▼パレンテ、チャンピオン決定　　【イギリスF3／2005,9.11】

　　今期3度目の大陸遠征となるニュルブルクリンク戦が、LMES併催のもとで行われまし
　　た。ニュルはパレンテのみがユーロF3時代にレース経験があり、圧倒的に優位。
　　チームメイトのバックルドはドイツFBMWでの経験がありますが、今回は活かせない
　　まま終わりました。

　　第1レースは意外な展開を見せ、フロントローに並んだパレンテとアスマーが2台とも
　　大幅に出遅れます。各車1コーナーに殺到するも、大きなアクシデントは無し。
　　しかしメルセデス・アリーナをトップで抜け出したのは、今期ベストの6番手スタート
　　だったウォーカー。彼はチームメイトのコンウェイとポールシッターのパレンテを僅差
　　で抑えたままフィニッシュ。昨年F3にデビューしてからこれまで一度も表彰台に上がっ
　　た事のなかったドライバーが初優勝を手にしました。
　　2位はコンウェイで、フォーテックは2002年のシルバーストンInt.でコバライネンと
　　カルボーンが記録して以来の久々の1-2フィニッシュとなりました。
　　またブリッジマンもアスマーを抑え切って自己ベストを更新。リタイア率が8割を超え
　　ていただけに、流れを変えた一戦でした。

　　第2レースでは、ブル−ノ・セナが初のPPを獲得し、クラークが2番手とライコネン・
　　ロバ−トソン・レーシングがフロントローを独占。
　　しかし3番グリッドのパレンテがスタートダッシュでトップを奪うと、そのままレース
　　をリードして優勝。RRRのマシンの仕上がりが良く、レースペースはセナ、クラークの
　　方が速かったにも関わらず、僅差で抑えられてしまう結果になりました。
　　惜しくも勝ち星を逃したセナですが、前戦シルバーストンに続いて自身2度目の表彰台
　　を獲得。新チームもここにきてまとまりが出てきたようで、残り2ラウンドでの好成績
　　が期待できそうです。
　　パレンテは今回の勝利で早くもチャンピオン決定。F3キャリア5年目にして、やっと頂
　　点に手が届きました。カ−リン・モータースポーツとしては3度目の栄冠。ポルトガル
　　人としては、1992年にドイツF3を制したペドロ・ラミー以来のチャンピオンです。
　　パレンテはこの後、そのラミーとのコンビでA1GPに参戦。更に来期はGP2参戦を目論
　　み活動中です。
　　しかしビッグフォーミュラに楽々ステップアップできるほど資金的に恵まれているわけ
　　ではなく、国際戦での目立った活躍もない為にF1チーム、メーカーからのバックアップ
　　はあまり期待できそうにありません。今後どうなるかはマネージメントの力次第でしょ
　　う。

　　ナショナルクラスでは、完全に波に乗っているデュランがまたも連勝。マワーは今回も
　　いま一つ乗れておらず、ポイント差は更に拡大しています。こちらも早ければ次回の
　　モンデロパーク戦で決まります。

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▼06年にメルセデス進出？　　【イギリスF3／2005,9.2】

　　そろそろF3界もプールリーグに突入し始めたこの時期、メルセデスが来期から英F3
　　の複数のチームにエンジンを供給する可能性が出てきました。
　　その筆頭はライコネン・ロバ−トソン・レーシングで、他にはハイテック・レーシン
　　グとTスポーツと言われています。
　　ただしユーロF3のようなワークス供給ではなく、ノルベルト・ハウグが語った所によ
　　ると「リースという形になるだろう」との事。もし本当にメルセデス・エンジンが参
　　入する事になっても、ピットでエンジンを隠したりする光景を見ることはないと思わ
　　れます。

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▼松村選手の小特集　　【お知らせ／2005,9.2】

　　9月1日発売の週間オートスポーツに、Fルノー・ユーロカップに参戦中の”無名”日本
　　人ドライバー、松村浩之（まつむら ひろゆき）選手の経歴と今シーズンの戦いぶりを
　　紹介する小特集が組まれています。
　　メーカーの支援がなく、資金的に潤沢とは言えない状態で時折強豪を蹴散らす速さを
　　見せている松村選手。青田買いがお好きな方はお早めに。

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▼トヨタのワンメイクに　　【アジアF3／2005,9.2】

　　アジアF3は、来期からエンジンをトムスのワンメイクとする事を発表しました。
　　供給の契約期間は2006年から最低3年間。
　　エンジンは主催者側が一括して各チームに貸し出す形態を取り、エンジン格差をなくす
　　事によるコスト削減が最終的な狙いです。
　　東南アジア地域では、ローカル選手権に対する理解が広まってモータースポーツ熱が
　　高まっている最中ではあります。しかし特に今期はインドネシアのアナンダ・ミッコラ
　　がスリーボンドとジョイントして強力なイクウィップメントを手にするなど、一部の
　　トップチームによる道具の性急な進歩が、発展途上のレース界ではまだコスト的に
　　切迫してしまうレベルにある事も事実です。
　　これにより、今期スリーボンドを使用しているファストロン・レーシングと、無限を
　　使用しているクリスチャン・ジョ−ンズ・モータースポーツがエンジンを変更する事
　　になります。

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▼ハミルトン、タイトル獲得　　【ユーロF3／2005,9.2】

　　ハミルトンがPPを獲得し、チャンピオンに大手を掛けたザントフールト戦の第1レース
　　で大波乱が起こります。
　　第1コーナーの進入でハミルトンのインに飛び込んだチームメイトのスーティルが、止
　　まりきれずにハミルトンを巻き込んでコースアウト。両者ともストレートエンドでリタ
　　イアとなります。更に後方では平手、ロシター、カルボーンの3台が絡み、これらのク
　　ラッシュによりセイフティカーが導入されます。
　　リスタート後のトップは予選4番手のディ・レスタ。それにベッテルとモローが続き、
　　ルーキー勢が上位を独占。しかし間もなくディ・レスタにドライブスル−・ペナルティ
　　が課せられます。黄旗振動中の追い越し違反の為でした。これによりディ・レスタは
　　またしてもトップを走りながら勝ち星を逃してしまいました。
　　予選5番手と久々の上位グリッドを得て、全てのアクシデントを回避したモローは、
　　ディ・レスタの後退と同時にベッテルをパスしてトップに浮上。そのままゴールまで
　　ひた走り、無名のルーキーがF3初優勝を手にしました。
　　オペル勢にとっては開幕ラウンド以来の2勝目で、後半戦に入ってから大不振に陥って
　　いたシグネチャにとっても久々の快勝でした。

　　第2レースはPPのハミルトンが逃げ切るいつものパターン。その後続が次々と自滅し、
　　結局大差を付けてのポールtoウィンでした。
　　予選3番手だったスーティルは、2位に浮上したオープニングラップの最終コーナーで
　　スピン。後方に沈みました。代わって2位に立ったディ・グラッシもフライングでドラ
　　イブスルー・ペナルティとなり後退。結局予選グリッド順そのままに、ベッテル、地
　　元レースのファン・デル・ガルデ、モローとなってフィニッシュ。
　　しかしレース後の車検でベッテルのクルマに重量規定違反が発覚。最低重量に僅かに
　　足りなかった為、失格となりました。これで3位以下が繰り上がり、モローが連続表
　　彰台となっています。

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